Une ville est une ville 30 lorsque la vitesse limite autorisée est de 50 km/h - ou plus - sur moins de 30 % des voiries urbaines. C'est donc, dans ce cas, le 30 km/h ou moins - aire piétonne, zone de rencontre, voie verte - qui constitue la norme, et est le plus répandu.

L’objectif est de rééquilibrer les usages dans l’espace public au profit des piétons et des cyclistes, afin de transformer les rues en des espaces publics plus conviviaux.

Le saviez-vous ?

La ville 30 améliore le cadre de vie et renforce la convivialité dans les espaces publics ; elle s’accompagne d’un ensemble de mesures variées - modification du plan de circulation, aménagements cyclables, piétons, voies réservées aux transports collectifs - qui influent sur la mobilité : choix de mode de déplacement, volume de trafic non motorisé et motorisé.

Elle permet de diminuer le nombre d’accidents et leur gravité, car la probabilité de choc mortel avec un piéton est beaucoup plus faible. Enfin, par le report des trajets en voiture vers des modes décarbonés, elle améliore la qualité de l’air et limite les nuisances sonores.

• Automobilistes, conducteurs de poids lourds, de deux-roues motorisés et cyclistes, ralentissons, prenons le temps d’observer les abords de la chaussée et arrêtons-nous pour laisser traverser les piétons. Soyons attentifs aux priorités à droite, souvent plus fréquentes dans ces secteurs.
• Cyclistes et piétons, utilisons ces lieux plus sûrs et plus agréables !

En zone 30, comme son nom l'indique, la vitesse est limitée à 30 km/h. Les rues sont aménagées en cohérence avec cette limitation. Elles comportent des trottoirs pour les piétons, et une chaussée où cohabitent les autres usagers.

En présence d’un trafic motorisé important ou de forte pente, on sépare les cyclistes et les conducteurs d’EDPM* des autres véhicules. Toutes les rues sont à double sens pour les cyclistes et les conducteurs d’EDPM*, sauf rares exceptions. *EDPM : engins de déplacement personnel motorisés : trottinette électrique...

Le saviez-vous ?

En abaissant la vitesse de 50 à 30 km/h, on diminue de façon considérable le nombre et la gravité des accidents. Le risque de mortalité suite à un choc à 30 km/h est six fois moins élevé qu'à 50 km/h. Les zones 30 rendent ainsi les rues plus sûres, notamment pour les enfants, les personnes âgées ou les cyclistes.

Le bruit est aussi réduit, ce qui améliore le confort de tous, particulièrement des riverains. La circulation est plus fluide, avec bien moins d’accélérations inutiles. L’aménagement facilite les traversées piétonnes, ce qui permet de limiter le marquage des passages piétons. Notre cadre de vie devient plus convivial, plus attractif, ce qui développe la qualité de vie.

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Les réflexes à adopter

En zone 30, adaptons nos comportements.

• Automobilistes, conducteurs de poids lourds, de deux-roues motorisés et cyclistes, ralentissons, prenons le temps d’observer les abords de la chaussée, et arrêtons-nous pour laisser traverser les piétons, qui sont prioritaires dans les traversées en tous points de la zone 30, sauf si un passage pour piétons est marqué à moins de 50 m. Soyons attentifs aux priorités à droite, fréquentes dans ces secteurs.
• Cyclistes et piétons, utilisons ces lieux plus sûrs et plus agréables.

La zone de rencontre définit un espace de circulation ouvert à tous les modes de déplacements, où les piétons sont prioritaires - sauf vis-à-vis des tramways - et peuvent circuler librement partout. Les véhicules s’adaptent au rythme des piétons, et peuvent en leur absence atteindre au maximum la vitesse de 20 km/h. Le stationnement des véhicules motorisés est fortement limité, voire supprimé, et n’est possible qu’aux emplacements prévus.
Toutes les rues sont à double sens pour les cyclistes et les conducteurs d’EDPM* sauf rares exceptions.

Le saviez-vous ?

Le terme rencontre a été choisi pour qualifier une zone où tous les usagers sont amenés à cohabiter dans un respect mutuel. En ces lieux, proposer un espace unique où les différents usagers se déplacent librement permet de créer un espace ouvert qui invite les piétons à l’utiliser dans sa totalité.

Rues commerçantes animées, ruelles des quartiers historiques, lieux de vie des centres-bourgs, rues plus calmes en zones résidentielles, ou encore pôles multimodaux à forte affluence piétonne, sont parmi les lieux propices à ce type d’aménagement.

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Les réflexes à adopter

En zone de rencontre, partageons l’espace, réapprenons à vivre ensemble.

• Automobilistes, conducteurs de deux-roues motorisés, d'EDPM* et cyclistes, nous sommes admis dans un espace d'abord dédié aux piétons et aux riverains. Gardons à l’esprit que les piétons sont prioritaires quelle que soit la direction de leur déambulation ; il n’y a plus de notion de traversée de rue ou de trottoir.
• Piétons, nous avons la possibilité de déambuler sur la chaussée, mais sans bloquer volontairement les voitures.

© Cerema

L’aire piétonne est un espace de déambulation, de détente et d’animation
à l'intérieur duquel le piéton a une priorité absolue, sauf vis-à-vis des
tramways. Les véhicules autorisés à y circuler doivent adapter leur
comportement, notamment la vitesse au pas - sauf pour les tramways -,
pour maintenir cette priorité piétonne.

Seuls les véhicules de dessertes locales sont autorisés : riverains, livraisons,
services publics, transports collectifs...

Le saviez-vous ?

Le stationnement est interdit sauf pour les cyclistes, mais leur stationnement ne doit pas entraver la libre circulation des piétons. Les cyclistes et conducteurs d'EDPM*, peuvent circuler à double sens dans toutes les rues, à l'allure du pas.

Une rue peut être une aire piétonne permanente ou temporaire : entrée/sortie d’école, événements, période estivale… Dès la fin de la temporalité piétonne, les règles de circulation habituelles sont rétablies.

• Automobiliste, livreurs, cyclistes, conducteurs d’EDPM*, circulons à l’allure du pas ; la priorité absolue est aux piétons.
• Piétons, approprions-nous l’espace ! L’objectif de l’aire piétonne est simple : redonner de l’espace à la vie du quartier - animations, commerces... - et rendre la rue aux usagers non-motorisés.

Dans les zones de rencontre et les aires piétonnes, le marquage d’animation renforce la légitimité des piétons à se déplacer sur l'ensemble de l'espace public, notamment quand l'aménagement de l'espace reste routier.
Ce marquage renforce la lisibilité de ces zones à priorité piétonne.

Le saviez-vous ?

Les motifs du marquage d’animation sont libres, mais doivent se différencier des signaux routiers, pour éviter toute confusion, par les couleurs notamment.
La présence des marquages d’animation cherche à interpeller tous les usagers et affirme la priorité du piéton.
Les piétons perçoivent qu’ils peuvent cheminer sur la chaussée, et les conducteurs qu’ils doivent adapter leur comportement et leur céder la place.

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Les réflexes à adopter

• Automobilistes, livreurs, deux-roues motorisés, cyclistes et conducteurs d'EDPM*, ici les piétons peuvent circuler sur la chaussée ; ils sont prioritaires.
  Soyons attentifs et patients.
• Piétons, n'hésitons pas à circuler sur la chaussée pour nos déplacements, sans pour autant y stationner et bloquer la circulation des véhicules

Le saviez-vous ?

Un conducteur, qui dans les conditions citées, refuse de céder le passage à un piéton encourt une amende de 135 € et un retrait de 6 points du permis.

Selon une étude du Cerema (FLAM), en 2015, sur les 389 piétons tués, 227 traversaient la chaussée (59%).

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Les réflexes à adopter

• Automobilistes, conducteurs de poids lourds, de deux-roues motorisés et cyclistes, ralentissons à l’approche de piétons présents sur les trottoirs ou les accotements susceptibles de traverser, d’autant plus s’il y a une traversée piétonne aménagée.

• Piétons, avant de nous engager, positionnons-nous de façon visible au bord de la chaussée, et adoptons une posture montrant que nous sommes désireux de traverser. Vérifions que les conditions de visibilité, la distance et la vitesse d’approche des véhicules nous permettent de traverser sans risque. N’oublions pas de regarder de chaque côté, y compris si la rue est à sens unique, car elle peut être à double sens pour les cyclistes.