Je suis convaincu que le vélo transforme profondément notre manière de vivre la ville. Depuis plusieurs années, Paris change de rythme, les habitudes évoluent et l’espace public se redessine. Cette évolution, nous devons l’accompagner et l’amplifier. C’est tout le sens du Plan vélo 2027–2032, doté de 200 millions d’euros, qui prévoit notamment 140 kilomètres de pistes cyclables supplémentaires et la sécurisation de 420 carrefours.
Pour moi, faire de Paris une grande capitale du vélo, c’est avant tout permettre à chacune et chacun de se déplacer librement, sereinement et en toute sécurité, quels que soient son âge, son quartier ou son mode de déplacement.
Je veux que chaque trajet puisse se faire dans de bonnes conditions, sans rupture dans les aménagements ni mise en danger aux intersections. C’est pourquoi la sécurisation des carrefours constitue une priorité de ce nouveau Plan. Nous devons poursuivre les grands aménagements, mais aussi intervenir rapidement là où des améliorations sont nécessaires.
Je porte également l’exigence de mieux protéger les usagers les plus vulnérables. Les violences motorisées, les comportements dangereux et les risques liés aux angles morts des poids lourds, nous rappellent que la transformation de la rue doit aller de pair avec une politique de prévention, de contrôle et de sanction. Avec la création d’une brigade consacrée à la lutte contre les violences motorisées et l’expérimentation de nouveaux dispositifs d’alerte, je veux que la sécurité devienne une réalité concrète pour toutes et tous. Notre cap est celui de la Vision Zéro : zéro mort et zéro blessé grave sur la route.
Je suis également convaincu que cette transformation ne peut réussir sans dialogue. Les associations de vélo, piétonnes et d’usagers des transports en commun apportent une connaissance précieuse du terrain. Leurs propositions et leurs retours d’expérience doivent continuer à nourrir nos décisions, nous aider à évaluer les aménagements, et nous permettre de progresser collectivement. Mieux partager la rue, c’est aussi mieux écouter celles et ceux qui la pratiquent chaque jour.
Enfin, je veux inscrire cette ambition à l’échelle de toute la métropole. Les déplacements ne s’arrêtent pas aux Portes de Paris. Nous devons construire des itinéraires continus avec les communes voisines, faciliter les correspondances avec les transports en commun, et développer des solutions de stationnement adaptées. Le vélo doit être une solution pratique au quotidien, et non un parcours d’obstacles.
Avec ce nouveau Plan vélo, je souhaite poursuivre la transformation écologique de Paris, tout en défendant une conviction essentielle : une ville plus cyclable doit être une ville plus sûre, plus accessible, et plus agréable à vivre. La réussite de cette ambition ne se mesurera pas seulement au nombre de kilomètres aménagés, mais à la liberté de se déplacer et à la confiance que chacune et chacun pourra retrouver dans l’espace public.

Faire de Paris une capitale du vélo, c’est faire le choix d’une ville où chacun puisse se déplacer en sécurité. C’est cette ville que je veux continuer à construire.
Emmanuel Grégoire, Maire de Paris

Présentation du nouveau Plan vélo

La Ville engage un nouveau Plan vélo 2027–2032, doté de 200 millions d’euros, pour poursuivre la transformation de l’espace public et renforcer la sécurité des déplacements, avec 140 km de pistes cyclables, 220 km de double-sens cyclables, et 420 carrefours supplémentaires à sécuriser, dont 56 dès 2027.

La Ville souhaite donner davantage de place aux cyclistes, aux piétons et aux transports collectifs dans l’espace public parisien. La progression du vélo appelle à poursuivre les aménagements et à adapter le réseau à sa fréquentation. L’objectif est de permettre à davantage de personnes de choisir le vélo au quotidien, avec des parcours continus, lisibles et sûrs, tout en améliorant les déplacements des piétons et la circulation des bus.

Cette ambition se traduit par trois priorités : poursuivre les grands aménagements cyclables, accélérer la sécurisation des carrefours, y compris par des interventions tactiques, et construire la continuité métropolitaine et régionale du réseau, avec une attention particulière aux Portes de Paris. Cette politique répond à la réalité des déplacements, au-delà des limites administratives de la Ville.

La transformation de la rue s’accompagne d’une exigence de protection de ses usagers. La Ville entend renforcer l’apprentissage et la sensibilisation, faire respecter les règles, et lutter contre les comportements qui mettent les autres en danger. La création d’une brigade consacrée à la lutte contre les violences motorisées et les nouvelles mesures contre les angles morts des poids lourds concrétiseront cet engagement.

Cette politique se construit dans un dialogue étroit avec les associations cyclistes, piétonnes et d’usagers des transports en commun. La Ville les remercie pour leur engagement et leur contribution à ce travail collectif. Leur connaissance du terrain, leurs propositions et leurs retours d’expérience contribuent à améliorer les projets. La poursuite de cette transformation reposera sur un dialogue régulier avec l’ensemble des parties prenantes et le partage d’informations pour identifier les difficultés, évaluer les aménagements et faire progresser ensemble la qualité des déplacements.

La Ville réaffirme ainsi le cap de Vision Zéro : atteindre zéro mort et zéro blessé grave sur la route. Cette exigence guide son action, de la conception des aménagements à la prévention et à la lutte contre les violences routières.

Un réseau adapté aux usages d’aujourd’hui et de demain

Avec plus de 1 600 km d’itinéraires cyclables, Paris dispose d’un réseau qui a profondément changé les possibilités de déplacement à vélo. Le nouveau Plan vélo amplifie cette transformation, avec 140 km de nouvelles pistes cyclables et 220 km de doubles sens cyclables à aménager d’ici 2032.

La forte progression de la fréquentation appelle une nouvelle étape. Certains aménagements doivent être adaptés pour accueillir davantage de cyclistes et offrir de meilleures conditions de circulation. Les discontinuités du réseau doivent être résorbées pour que la sécurité d’un trajet ne s’interrompt pas à l’approche d’un carrefour ou au changement d’axe.

L’ambition porte sur la continuité, la lisibilité et la capacité des aménagements. Elle associe de grands axes structurants et des liaisons locales pour faciliter les déplacements quotidiens, proposer des parcours directs et mieux relier les quartiers.

Ces projets s’inscrivent dans une transformation d’ensemble de l’espace public, attentive aux cheminements piétons, aux traversées et à la circulation des bus.

De premiers travaux engagés dès 2027

Les premiers travaux concerneront :

• Avenue Ledru-Rollin (XIe) ;
• Avenue du Docteur-Netter (XIIe) ;
• Avenue Jean-Moulin (XIVe) ;
• Pont de Grenelle (XVe et XVIe) ;
• Rue de Rome (XVIIe) ;
• Rue des Pyrénées Sud (XXe).

Des études pour préparer les aménagements suivants

Des études seront engagées en 2027 sur les axes suivants :

• Boulevards Beaumarchais/Temple/ Filles du Calvaire (IIIe, IVe, XIe) ;
• Rue Monge (Ve) ;
• Rue Ordener (XVIIIe) ;
• Rue des Pyrénées (XXe) - hors portion sud ;
• Rue d’Avron (XXe).

Ces études seront conduites en lien étroit avec les associations et l’ensemble des acteurs concernés pour préciser les aménagements et leur insertion dans l’espace public, en tenant compte des différents usages, des retours d’expérience et des continuités à assurer.

Faire avancer les grands axes structurants avec la préfecture de police

Sur certains grands axes parisiens, la Ville doit obtenir l’accord de la préfecture de police pour réaliser les aménagements cyclables, car celle-ci y exerce des pouvoirs en matière de circulation. La Ville entend faire progresser, avec la préfecture de police, les projets nécessaires à la continuité et à la sécurité du réseau sur plusieurs axes majeurs :

• Boulevards de Sébastopol/de Strasbourg (Ier, IIe, IIIe, IVe) ;
• Quais hauts de la Rive droite (Paris Centre) ;
• Boulevards des Italiens/Capucines / Madeleine (IIe, VIIIe et IXe) ;
• Quai Saint-Bernard (Ve) ;
• Place Valhubert-Pont d’Austerlitz/Boulevard de l’Hôpital (Ve, XIIIe) ;
• Boulevard de Magenta (Xe).

La Ville poursuit également le travail avec la préfecture de police sur la sécurité des déplacements à vélo dans le cadre du réaménagement de la Place de la Concorde (VIIIe).

Déployer un jalonnement cyclable lisible pour faciliter et sécuriser les déplacements

La Ville développera un jalonnement cyclable lisible et cohérent, indiquant les directions vers les principales destinations parisiennes, les gares et les communes voisines. Articulé avec les réseaux métropolitain et régional, ainsi que les itinéraires cyclotouristiques, il facilitera l’orientation et renforcera la sécurité des déplacements, en limitant le besoin de consulter son téléphone en roulant.

Plan vélo : cap sur les premiers aménagements cyclables

Paris en Selle salue les engagements du Maire, et la volonté de déployer un plan vélo complet et ambitieux, contribuant à la vision d’une ville zéro mort zéro blessé grave. Nous resterons attentifs et exigeants auprès de tous les acteurs impliqués pour finaliser un réseau cyclable continu et sécurisant, à la hauteur des besoins des Parisiennes et des Parisiens toujours plus nombreux à choisir le vélo.