L’Île-de-France dispose d’un des réseaux de transports en commun les plus riches du monde - 1900 lignes de bus, 14 lignes de métro, 13 lignes de tramways et 13 lignes de trains et RER - qui permet aux Franciliens de réaliser près de 9,5 millions de déplacements chaque jour.

La part des déplacements en transports en commun a d’ailleurs connu une hausse importante ces dernières années - + 14% entre 2010 et 2018 -, avec en parallèle, pour la première fois depuis l’après-guerre, un recul de l’utilisation des véhicules personnels de 5%. Cette tendance devra toutefois être confirmée dans les années à venir en fonction des répercutions de la crise sanitaire.
Si cette utilisation massive des transports en commun est par elle-même une réponse efficace aux enjeux d’amélioration de la qualité de l’air, et que 95% des trains et RER, 100% des tramways et des métros fonctionnent grâce à l’électricité, la motorisation d'environ 10 500 autobus et autocars, dont la technologie est issue de la même filière que les poids-lourds, est longtemps restées basée sur l’utilisation d’énergies fossiles. Par ailleurs, quelques trains en Seine-et-Marne sont encore obligés d’utiliser un moteur diesel sur une partie de leurs parcours.

Bus à énergie propre : Un plan très ambitieux

• 2 240 au biométhane
• 982 électriques
• 51 à carburant alternatif
• 2 à l’hydrogène
• 1 395 hybrides

La Région a décidé d’accélérer partout la transition énergétique des bus et des cars, faisant ainsi de l'Île-de-France une référence mondiale du transport public urbain routier très bas carbone. 3,9 millions de déplacements quotidiens sont réalisés pour toute ou partie en bus.

Et de renouveler massivement la flotte francilienne de bus et de cars, pour développer un réseau de bus propres, et réduire ainsi très fortement les émissions de polluant atmosphériques locaux et de gaz à effet de serre.
Pour atteindre ces objectifs, Île-de-France Mobilités acquiert depuis 2020 les autobus et autocars neufs biométhane et électriques qu’elle met à disposition des opérateurs de transport. Ces technologies ont été retenues pour leur robustesse, éprouvée depuis 30 ans en ce qui concerne le biométhane, et pour leur amélioration continue en ce qui concerne les batteries électriques.
L'établissement public a mis en place une stratégie de transition énergétique reposant en priorité sur la conversion des centres opérationnels bus. Cette conversion est la condition sine qua non pour engager le renouvellement du matériel roulant.

Les différentes énergies propres

Biométhane

Le GNV - Gaz Naturel pour Véhicules - peut être soit d’origine fossile après extraction dans le sol, soit obtenu à partir de la méthanisation de matières organiques, telles que les déchets agricoles, industriels ou ménagers.
La méthanisation consiste à laisser les matières organiques humides dans une atmosphère privée d’oxygène pendant une trentaine de jours. Le processus permet alors l’obtention de biogaz et de digestat utilisé pour l’épandage par les agriculteurs. Le biogaz obtenu après la méthanisation se compose de 50% de biométhane et de 50% d’autres gaz ; notamment du CO2 qui aurait été émis par l’incinération du déchet où sa fermentation naturelle. C’est ce biométhane ainsi obtenu qui est utilisé dans les bus propres.
Lorsque le GNV est obtenu à partir du retraitement des déchets via le processus de méthanisation, il s’agit de biométhane.

La fiabilité de cette technologie
Cette motorisation est utilisée depuis 30 ans, et elle a donc d’ores et déjà été testée et approuvée par les différents acteurs du secteur.
Les bus au biométhane disposent d’une forte autonomie, identique à celle d’un bus diesel, permettant d’effectuer un service complet sans recharge.

D’un point de vue économique
Si leur prix est d’environ 120 % du prix d’un véhicule diesel (source Centrale d’achat du transport public - CATP), une diminution des coûts de consommation de 35 % facilite l’introduction de ces véhicules.

D’un point de vue environnemental
L’utilisation du biométhane permet de développer une économie circulaire, puisqu’une production locale est possible grâce à la méthanisation de matières premières organiques. Au-delà des ressources nécessaires, l’utilisation du biométhane entraîne une baisse des émissions de gaz à effet de serre de l’ordre de 80 % par rapport au diesel, par km parcouru.

Électrique

La technologie électrique est plus récente du transport lourd. L’électricité peut être d’origine fossile, nucléaire ou renouvelable. La technologie par charge lente au dépôt est la principale utilisée aujourd’hui par Île-de-France Mobilités.
Un autre mode de recharge par opportunité, c’est-à-dire en connectant le véhicule directement au réseau électrique à certains points d’arrêts et au terminus, a été mis en service sur les Tzen 4 fin 2024 puis Tzen 5. Les véhicules utilisent le temps d’échange des passagers pour recharger les batteries. Cette technologie permet d’augmenter l’autonomie du véhicule et de réduire le volume et le poids des batteries.

Hydrogène

Île-de-France Mobilités expérimente des bus à hydrogène depuis 2020. Les deux véhicules exploités depuis 2024 seront rejoints par 47 autres d’ici 2027. Ils fonctionnent grâce à une pile à combustible d’environ 70 KWh. La pile à combustible permet de convertir en électricité l’hydrogène gazeux stocké sur le bus, et ainsi propulser le bus. L’autonomie de ces véhicules est d’environ 350 km, et ils peuvent faire le plein d’hydrogène en quelques minutes.

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Des bus propres pour toutes les lignes

Depuis 2020, Île-de-France Mobilités acquiert elle-même des bus propres pour tenir ses engagements de décarbonation des transports en commun franciliens.

Plusieurs commandes massives de bus et de cars biométhane et électriques ont d’ores et déjà été passées. Une fois acquis, les véhicules sont mis à disposition des opérateurs de transport. Cette nouvelle démarche d’achat centralisée vise à standardiser le matériel francilien, pour que les voyageurs puissent bénéficier des mêmes bus sur tout le territoire, quelles que soient les lignes empruntées.
Pour mener à bien cette politique d’acquisition, Île-de-France Mobilités s’appuie sur la Centrale d’Achat du Transport Public - catp.fr -, qui dispose d’une forte expertise, et permet de maîtriser les coûts d’achat grâce à la massification des volumes.

Un volume de livraisons sans précédent

Île-de-France Mobilités a d’ores et déjà investi près d’un milliard d’euros hors taxes entre 2020 et 2023 pour mettre en circulation plus de 3000 autobus et autocars biométhane et électriques. Ce rythme s’est accéléré dès 2024, avec la livraison de 1150 véhicules propres, 860 au biométhane, et 290 électriques. Pour la période courant de 2025 à 2028, le Conseil de l'établissement public a voté une convention d’achat avec la CATP portant sur la livraison de 3200 véhicules neufs - 2 700 biométhane et 500 électriques -, auxquels s’ajouteront 850 autres - 650 biométhane et 200 électriques - ayant déjà fait l’objet des décisions nécessaires. Ce sont donc plus de 5200 autobus et autocars propres supplémentaires qui seront mis en service dans toute la région Île-de-France d’ici à la fin 2028, soit un investissement de plus de 2 milliards d’euros hors taxes, qui s’ajoutent aux 3 000 véhicules propres déjà exploités. Un tel engagement est unique en Europe.

Des bus toujours plus modernes et innovants

Afin d’améliorer le confort et la sécurité de voyage, Île-de-France Mobilités équipe ses autobus et autocars de la climatisation, de prises USB, d’un éclairage intérieur renforcé, d’une caméra de recul, et de la vidéoprotection.

La sécurité a été également doublement renforcée depuis 2024 : les nouveaux autobus sont dotés de rétrocaméras à la place des rétroviseurs miroirs. Grâce aux deux écrans de retour au tableau de bord, le conducteur bénéficie d’une visibilité renforcée, de jour comme de nuit, par temps clair comme par brouillard ou forte pluie.

à gauche : Caméras de rétrovision
à droite : Détecteur d’angle mort et d’obstacle

L’autre innovation de sécurité, exigée par l’Union européenne, porte sur divers systèmes de détection de franchissement de ligne, de détection de sommeil du conducteur, de détection de présence de piétons, de cyclistes, ou de tout autre obstacle dans les angles morts frontaux et latéral droit. Île-de-France Mobilités a décidé d’aller plus loin que les textes en étendant ces dispositifs de détection d’angles morts au côté gauche des autobus. L’objectif est clairement de réduire les conflits d’usage sur l’espace public, et bien entendu de diminuer l’accidentologie et la gravité des collisions.
Une nouvelle accélération à la transition énergétique a été donnée en 2024 avec l’adoption d’un carburant alternatif au gasoil : le HVO. Après une première expérimentation fructueuse en 2023 sur 250 véhicules, l'établissement public a décidé d’approvisionner les 6.500 autobus et autocars diesel et hybrides restant sur sa flotte avec cette huile végétale hydrogénée, qui réduit les émissions de gaz à effet de serre par rapport au gasoil.
Enfin, il a testé, depuis l’été 2024, l’installation de racks à vélos sur les autocars de la ligne Express Magny-en-Vexin - Cergy. Les voyageurs peuvent accrocher leur vélo à l’arrière des véhicules, grâce à un système pratique et sécurisé, puis voyager en toute tranquillité, avant de reprendre leur vélo et poursuivre leur trajet.

Écrans de retours au poste de conduite

La conversion énergétique des Centres Opérationnels Bus (COB)

Elle est un préalable indispensable à la mise en service de véhicules propres. Concrètement, il s’agit de d’abord relier le Centre opérationnel Bus au réseau de gaz local, ou de renforcer la puissance électrique disponible, puis d’amener l’une ou l’autre des deux énergies à chaque place de stationnement des autobus et des autocars. Des chargeurs permettent ensuite d’alimenter les véhicules.
Dès 2015, Île-de-France Mobilités a lancé la conversion des premiers Centres Opérationnels Bus, d’abord ceux exploités par la RATP, puis ceux exploités par Transdev, Keolis et Lacroix-Savac. Il s’agit d’opérations complexes, longues et onéreuses. Les aspects sécuritaires tiennent une place importante dans ces projets, et la règlementation garantit une prise en compte poussée des risques.
16 Centres Opérationnels Bus ne nécessiteront pas de travaux de conversion car leurs véhicules iront faire le plein de biométhane à des stations publiques. Enfin, 28 projets de conversion sont en cours d’étude.
L’ensemble de ces projets, achevés ou en cours, ont déjà mobilisé plus de 900 millions d’euros d’investissement, intégralement financé par l'établissement public. L’achèvement de cet ambitieux programme doit porter l’investissement à environ 1,2 milliard d’euros.

• À Vaux-le-Pénil (77), un site arboré de 2,2 ha accueille 100 autobus et autocars biométhane. Le bâtiment R+1, qui offre confort et luminosité naturelle pour les 300 employés, dispose également d’un toit végétalisé et est labélisé HQE.
• À Corbeil-Essonnes (91), sur une parcelle de 2,7 ha, le nouveau Centre Opérationnel accueille les 30 bus d’une longueur de 24 mètres de la ligne Tzen 4, ainsi que 46 bus électriques standards. Le bâtiment R+1 dispose d’un toit entièrement végétalisé, tandis que le site comporte 20 % d’espaces verts et un réseau d’eau en circuit fermé.
  L'établissement public entamera prochainement la construction de deux autres Centres Opérationnels Bus :
• À Choisy-le-Roi (94), une parcelle de 1,2 ha accueillera à terme 28 bus d’une longueur de 24 mètres pour la ligne Tzen 5. Son architecture soignée inspirée de l’architecture industrielle du début du siècle dernier s’intègrera parfaitement dans cette ville au passé industriel riche.
• À Bondoufle (91), sur un site de 10 ha entièrement paysager avec 40 % de la parcelle végétalisée, 200 bus biométhane seront exploités. L’harmonie architecturale et l’intégration paysagère des bâtiments seront assurés par le recours au bois et à des plantations de grande ampleur.