Pourquoi un câble entre Créteil et Villeneuve-Saint-Georges ?

Mieux connecter les territoires et proposer des solutions de mobilité adaptés est l’une des missions principales d’Île-de-France Mobilités.

C’est pourquoi l’autorité organisatrice des transports a choisi un mode inédit de mobilité en Île-de-France, le câble, afin de désenclaver les communes de Villeneuve-Saint-Georges, Limeil-Brévannes et Valenton, et de les relier à la ligne 8 du métro à Créteil Pointe du Lac.
Présentation de ce premier téléphérique urbain implanté dans le Val-de-Marne.

5 raisons logiques de choisir le téléphérique pour ce territoire :

1. Des obstacles urbains très importants :
   Le câble franchit une zone urbaine coupée par une ligne de TGV et de fret ferroviaire, la gare de triage de Valenton, la RN 406 et des axes urbains majeurs. C’est pourquoi il était difficile de mettre en place une ligne de bus à haut niveau de service, pour laquelle il aurait fallu construire des ouvrages d’art - ponts -, tandis que le câble permet de franchir facilement ces obstacles.
2. Un mode de transport moins coûteux :
   La construction d’une ligne de câble permet d’optimiser les coûts. Le C1 aura coûté ainsi 138 millions d’euros - CE, mai 2018, dont 6 millions pour les cabines -, contre 250 millions d’euros pour 1 kilomètre de prolongement de ligne de métro, et entre 20 et 40 millions d’euros en moyenne pour un bus à haut niveau de service en fonction de la complexité des aménagements à réaliser.
3. Une solution rapide à mettre en œuvre :
   Les premiers travaux du Câble C1 ont débuté en septembre 2022, pour une inauguration en décembre 2025. Ce délai est beaucoup plus court que celui de création d’un site propre et encore plus compte tenu de la complexité du territoire traversé et des ouvrages qui auraient été à réaliser.
4. Un mode de transport respectueux de l’environnement :
   Le câble est une solution utilisant uniquement l’électricité, sans utiliser d’énergie carbonée. Il est à faible impact environnemental et certifié conception de Haute Qualité Environnementale (HQE) – Infrastructures Durables. Quant aux pylônes, leur emprise au sol est limitée en comparaison à d’autres infrastructures de transports.
5. Une intégration harmonieuse sur le territoire :
   Grâce à une emprise au sol limité et des pylônes au design élancé, le câble s’intègre parfaitement au territoire, sans impacter les habitations, les zones d’activités et espaces verts. De plus, cette intégration facilite les correspondances, rapides et directes entre le câble et les autres moyens de transport : bus, métro, vélo…

© Laurent Grandguillot
– Île-de-France Mobilités

Les atouts de ce mode de transport

• Plus rapide qu’un bus pour et à part entière : 18 minutes environ de terminus à terminus - en période de pointe - contre en moyenne 40 minutes en bus dans des conditions de circulation optimales
• Accessible à tous les usagers : l’accès a été travaillé dès la conception du projet avec les associations d’usagers en situation de handicap, avec des stations de plain-pied envisagées par Île-de-France Mobilités dès 2014, des cabines accessibles aux personnes à mobilité réduite et/ou en situation de handicap, des parcours adaptés autour et dans les stations et une présence d’agents d’exploitation formés : l’exploitation et l’accessibilité au câble sont d’ailleurs régulièrement analysées via un observatoire géré par l’exploitant, et en lien avec les associations d’usagers sur les deux premières années suivant la mise en service.
• Un mode de transport régulier et fiable : avec une cabine en moins de 30 secondes, le câble garantit à près de 80 000 habitants d’accéder plus facilement au cœur du département, à ses grands équipements - universités, hôpitaux... - ainsi qu’au reste de l’Île-de-France, grâce à la connexion au métro à Créteil Pointe du Lac.
• Une technologie éprouvée via un monocâble porteur et tracteur : Le téléphérique n’est pas dédié exclusivement à la montagne. De nombreuses communes en France - Brest, Toulouse, Saint-Denis à la Réunion… - et dans le monde - Porto, Londres, La Paz… - ont fait le choix d’installer un téléphérique en ville, pour faciliter les déplacements quotidiens dans un environnement vallonné, ou avec des pentes élevées.
• Une intermodalité de qualité : L’interconnexion a été l’un des enjeux majeurs de la création du C1. Les Val-de-Marnais qui empruntent le C1 peuvent rejoindre la ligne 8, qui sera à terme équipée des métros dernière génération MF19, et la ligne 15 sud à Créteil l’Échât, à trois stations de Créteil Pointe du Lac. Depuis la mise en service du téléphérique, l’offre des lignes de bus en correspondance avec le C1, principalement à Créteil Pointe du Lac - lignes 393, 117, 423, 428 et N32 -, est adaptée en conséquence pour anticiper les flux de voyageurs supplémentaires. Aussi, pour faciliter l’intermodalité à chaque station, les abords des stations sont aménagés avec des parkings vélos, des cheminements piétons confortables et sécurisés, de nouveaux arrêts de bus - équipés de mobilier et de système d’information voyageurs en temps réel -, de dépose-minute….

L’implantation de ce mode de transport inédit sur ce territoire du Val-de-Marne apporte une réponse concrète aux difficultés quotidiennes de déplacements des habitants, territoire qui se densifie de plus en plus, et où prolonger ou créer des lignes de bus en site propre n’aurait pas eu de sens d’un point de vue socio-économique : réseau de transports collectifs très fréquenté, bus ralentis par les embouteillages, durée longue des travaux...

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Puis-je prendre le Câble C1 à toute heure de la journée où uniquement à certaines périodes ?

Le Câble C1 est un mode de transport public à part entière, qui est pleinement intégré au réseau de transports d’Île-de-France Mobilités.

Contrairement à la montagne, où les horaires sont restrictifs et limités, les cabines circulent de 5h30 à 23h30 en semaine et jusqu’à 0h30 le week-end.

Le temps de trajet entre deux stations est très court : autour des 5 minutes en grande majorité, et 8 minutes au plus en heure creuse entre Créteil Pointe du Lac et Limeil-Brévannes, avec moins de 30 secondes entre 2 cabines.

La nuit, après la fin de service, une nouvelle ligne de bus, la N72, prend le relai entre Créteil-L’Echat et la gare de Villeneuve-Saint-Georges. La ligne dessert tous les arrêts de la ligne 8 vers Créteil Pointe du Lac et toutes les stations du C1, ainsi que l’Hôtel-de-Ville de Limeil-Brévannes.

Combien ça coûte un trajet en câble ?

Avec le Câble, pas de tarifs prohibitifs ou de forfaits spéciaux comme à la montagne, seul le mode de transport est inédit. Le C1 fait partie intégrante du réseau francilien, et est considéré comme un mode de surface, au même titre que le bus ou le tramway.

Le prix unitaire d’un trajet en câble est donc de 2,05€*, 1,64€ avec Liberté+.

Un second ticket est nécessaire pour prendre la correspondance en métro, sauf si l’usager se dote d’un passe Liberté+ : prix réduit du ticket + correspondances offertes* entre le réseau ferré et de surface. Soit 2,04 € le trajet pour emprunter le Câble et le Métro.

Que se passe-t-il s’il y a beaucoup de vent ?

Le Câble C1 circule sur un territoire peu impacté par des épisodes de vents violents. Il est mesuré en continu avec des capteurs placés sur le haut des pylônes.

Toutefois, en cas de vent supérieur à 70 km/h, la vitesse des cabines sera réduite. En cas de tempête - vent dépassant les 90 km/h -, ce qui extrêmement rare, le téléphérique sera fermé et des bus de substitution seront systématiquement mis en place. Le téléphérique pourra également circuler en cas de neige.

En cas d’interruption des cabines en l’air, un dispositif appelé récupération intégrée permet aux voyageurs, en toute situation, de regagner les stations en toute sécurité, en restant à l’intérieur des cabines.

Suis-je en sécurité à bord des cabines ?

Toutes les cabines sont équipées d’une caméra de vidéoprotection, suivie en temps réel par des agents d’exploitation au centre de commandement de la ligne à Limeil-Brévannes. Elles sont également équipées d’un interphone pour communiquer avec le personnel d’exploitation, afin de répondre à toute demande.

Des caméras sont aussi installées sur les quais des stations, en plus d’un agent présent sur chaque quai en permanence, du début à la fin de service.

Le personnel d’exploitation veille à la sécurité des voyageurs à tout instant pour l’embarquement, le débarquement en station, mais aussi durant le voyage en ligne. Il a ainsi la capacité de faire face à tout incident voyageurs éventuel, et a un lien direct avec les pompiers et forces de police.

Enfin, des agents de Brigade régionale des transports et des agents de sécurité privée, en compléments des forces de l’ordre, patrouillent régulièrement sur la ligne, à bord des cabines et aux abords des stations.

Le cas (extrême) de l’évacuation des passagers

En cas de panne, tous les systèmes sont doublés : moteur, batterie de secours et communication. Mais il faut être prêt à tous les scénarios, y compris une panne de ces systèmes.

C’est pour cela que des pompiers de la Brigade des Sapeurs-pompiers de Paris, formés spécialisés pour ce type d’évacuation, se sont entraînés et continueront de s’entraîner sur le câble pour parfaire la maîtrise des procédures d’appel et d’évacuation des passagers en toute sécurité, en nacelle ou en rappel.

Même si ce cas de figure a très peu de chances d’arriver, l’opérateur comme les pompiers sont prêts à intervenir.

© Herve PIRAUD – Région Île-de-France

Zoom sur : l’intérieur de la cabine
© Île-de-France Mobilités/Emma Wilson The Story Creatives © Brice PERRIN – Région Île-de-France
© Hervé PIRAUD – Région Île-de-France © Julien BUTET – Région Île-de-France

Ai-je une place garantie à bord ?

Chacune des 105 cabines permet jusqu’à 10 voyageurs d’embarquer et de voyager confortablement en position assise. Chaque voyageur a donc une place assise garantie.

Il est à noter que le téléphérique a été dimensionné en intégrant 30 % de places supplémentaires par rapport aux besoins estimés au maximum.

Surtout, dès leur conception, l’accès aux cabines et leur accessibilité ont été l’un des enjeux prioritaires et testés en amont avec des usagers en situation de handicap :

• L’accès se fait de plain-pied, sans besoin de prendre des escalators ou un ascenseur.
• Chaque cabine est accessible aux usagers à mobilité réduite avec 20% de place prioritaire dans chaque cabine - 2 places -, 1 place dédiée à un usager en fauteuil roulant.
• Les assises modulables favorisent l’accès pour tout type de voyageur : en fauteuil roulant, avec une poussette, et même un vélo !
• Pour embarquer à bord, pas de panique : à l’arrivée en station, les cabines circulent à une vitesse très réduite - 9 cm/seconde soit environ 0,3 km/h - et peuvent être ralenties davantage à une vitesse de 4,5 cm/secondes, et à 1cm/secondes, ou arrêtées pour répondre à toute situation le nécessitant.