Les
mobilités douces à Vincennes
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Des espaces apaisés dans une ville dense
Préambule
- Des
zones piétonnes, des zones de rencontre et des zones 30
Des rues jardins : un nouveau concept
- Une réflexion sur les flux de circulation
Un
contrôle et une adaptation nécessaires de l’espace
public
L’accessibilité
de l’espace public
Parce
que nous pensons que chacun doit pouvoir trouver sa place dans notre ville,
depuis de nombreuses années, Vincennes (94) s’est engagée
dans une politique ambitieuse et volontaire visant à faire cohabiter
les différentes mobilités, à réduire les nuisances
sonores et la pollution, et
à préserver le cadre de vie des Vincennoises et des Vincennois.
Cette volonté s’est concrétisée au fil du temps
au travers de nombreux projets qui ont été entrepris, permettant
notamment l’élargissement des trottoirs, l’accessibilité
des arrêts de bus pour les personnes en situation
de handicap, le déplacement de stationnement de surface en souterrain
pour gagner en espace de voirie,
la généralisation de zones 30 et la création de zones
de rencontres…
| Préambule …
Ces nombreuses actions ont fait évoluer notre ville dans
le but de l’apaiser, de la rendre plus accessible, de
créer de nouveaux lieux de vie et de partager l’espace
public entre différents usages en matière de mobilité. Contexte : l'évolution des usages Des facteurs favorables :
Des facteurs incontournables :
Vincennes s'est engagée dans le développement à grande échelle des espaces apaisés, qui couvrent plus de 60 % du territoire communal. |
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| Des zones piétonnes, des zones de rencontre et des zones 30 Vincennes développe depuis de nombreuses années une politique d’apaisement de l’espace public grâce à différents leviers qui, combinés, permettent d’améliorer le cadre de vie des habitants, réduire les nuisances sonores et la pollution. Ces leviers peuvent prendre plusieurs formes : aménagements de zones, réflexion sur les flux de circulation ou encore cheminement et accessibilité des piétons. Différents aménagements sont réalisés à Vincennes afin de concilier harmonieusement les différents modes de circulation, tout en respectant la place et la sécurité de chacun : piétons, cyclistes, automobilistes. Cheminements élargis et rénovés pour les piétons, passages piétons surélevés pour faciliter la circulation des poussettes et des personnes à mobilité réduite et réduire la vitesse des véhicules, développement des pistes et itinéraires cyclables, multiplication des arceaux et parkings deux-roues… sont mis en oeuvre afin de favoriser la circulation de chacun en ville. Les espaces apaisés couvrent ainsi près de 80% du territoire. Plusieurs types d’aménagement existent, de l’aire piétonne à la zone 30 en passant par la zone de rencontre. Ces
aménagements ont permis à Vincennes d’être
parmi les villes les mieux classées du Val-de-Marne en
matière de marche. À noter : depuis 2019, la municipalité propose des marches sportives, l’occasion de faire du sport tout en découvrant la ville et ses environs de manière ludique et en privilégiant ce mode déplacement. Piétonisation de l’espace public De nouveaux espaces Plusieurs projets ont permis, ces dernières années, de créer de nouveaux espaces publics favorisant les mobilités douces, les rassemblements conviviaux et la vie de quartier. Par exemple, dans le cadre du Projet de ville, des portions de rues ont été supprimées ou modifiées pour créer des places publiques - place Renon, place de l’Église, place Bérault -, et un ancien parking a également été transformé place Diderot, permettant ainsi de créer de nouveaux lieux de vie pour les habitants : marchés d’approvisionnement, événements festifs… De
même, lors de la création du quartier du Domaine
du Bois, au début des années 2000, la place Jean-Spire-Lemaître
a été aménagée pour matérialiser
un Aires piétonnes Une aire piétonne est une zone affectée à la circulation des piétons de façon temporaire ou permanente. Dans cette zone, seuls les véhicules nécessaires à la desserte interne de la zone sont autorisés à circuler à l'allure du pas et les piétons sont prioritaires sur ceux-ci. Dans une aire piétonne, il n'y a normalement plus de trottoirs, les piétons circulent sur tout l'espace entre le bâti. Plusieurs rues à Vincennes ont fait l’objet d’une piétonnisation comme la rue Renon ou encore la rue Raymond-du-Temple. D’autres voies sont aujourd’hui à l’étude pour être transformées en aires piétonnes, afin de développer ce concept lorsque les conditions s’y prêtent. En parallèle de ces aménagements permanents, la rue du Midi en centre-ville est piétonnisée chaque week-end. Sur l’ensemble du territoire communal, des rues peuvent être également temporairement piétonnisées afin d’accueillir des événements festifs et de convivialité pour animer les quartiers (soumis à autorisation) : avenue Georges-Clémenceau pour des vide-greniers ou la fête de l’AMAP, avenue Franklin-Roosevelt pour des fêtes de quartier, et de nombreuses rues pour l’organisation de pique-niques entre voisins. Zones 30 : vitesse réduite avec des aménagements spécifiques Une
zone 30 est une zone affectée à la circulation de
tous les usagers où la vitesse des véhicules est
limitée à 30 km/h. Toutes les chaussées sont
à double Zones de rencontre Une zone de rencontre est une zone affectée à la circulation de tous les usagers, où la vitesse des véhicules est limitée à 20 km/h. Dans cette zone, les piétons sont autorisés à circuler sur la chaussée sans y stationner, et bénéficient de la priorité sur les véhicules. Toutes les chaussées sont à double sens pour les cyclistes, sauf dispositions différentes prises par l'autorité investie du pouvoir de police. Les entrées et sorties de cette zone sont annoncées par une signalisation et l'ensemble de la zone est aménagé de façon cohérente avec la limitation de vitesse applicable. Vincennes compte 2 kilomètres de zones de rencontre soit 8% de la voirie : avenue Georges-Clémenceau, avenue Franklin-Roosevelt, rue Jean-Moulin, rue du Midi, rue de l’Église, rue Raymond-du-Temple, rue des Sabotiers. |
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Rue Renon
(2008)
Rue Raymond-du-Temple
(2008)
Rue de
Strasbourg |
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(2008) Place Diderot (2021) ^
Rue
Renon (2021)
Rue
Raymond-du-Temple (2021)
Rue
Massue |
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 Rue du Midi |
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 Rue du Lieutenant-Quennehen 
 Plan de circulation dans le quartier d’Estienne-d’Orves avant travaux 
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Des rues jardins : un nouveau concept Pour aller plus loin dans l’amélioration du cadre de vie, la promotion de la nature fait également partie des outils retenus pour embellir l’espace public, limiter les pollutions, atténuer les effets du réchauffement climatique, et participer au maintien d’une biodiversité. Vincennes aménage depuis mars 2020, dans le cadre du programme de l’exécutif communal, certaines voies en rue jardin, qui peuvent être soit des zones de rencontre, soit des aires piétonnes. Cette végétalisation des rues poussée au maximum passe aussi par une proposition faite aux habitants de participer en jardinant au pas de leurs portes. La
première réalisation de rue-jardin a eu lieu en
2021 rue du Lieutenant-Quennehen. Depuis, plusieurs projets sont
à l’étude afin d’étendre le concept
à Une réflexion sur les flux de circulation Changer de plan de circulation pour changer de cadre de vie La modération des flux de circulation automobile est un levier indispensable pour apaiser la ville et révéler le potentiel de la marche, du vélo et de l’intermodalité. Plus largement, elle permet aussi le renforcement de tous les éléments qui contribuent à l’agrément des rues en matière de paysage et d’ambiance, que ce soit pour les riverains, les passants ou les visiteurs. Des trafics de transit s’observent en effet parfois sur des voies à vocation résidentielle, qu’il faut tenter de dissuader, car ils engendrent des problématiques de qualité de vie pour les habitants, et font parfois obstacles aux déplacements à pied et à vélo. Les flux de transit génèrent un trafic supplémentaire qui se traduit par une augmentation de la pollution, des nuisances sonores et par une dégradation de la sécurité pour les piétons et les cyclistes en particulier. Un plan de circulation adapté et concerté produit des effets visibles à court terme. Il doit s’intégrer dans un plan d’ensemble des mobilités : avec un volet stationnement, un volet modes actifs, un volet circulation automobile… Cela permet également l’émergence de nouveaux usages sur l’espace public et redonne une place à tous les habitants dans l’aménagement urbain : enfants, personnes âgées, personnes en situation de handicap. Ce plan affiche une vision intégrée prenant en compte la réorganisation de l‘offre de stationnement, les itinéraires cyclable, la place du piéton… Ce rééquilibrage permet également d’implanter de nouveaux espaces verts. Le principe de ces plans de circulation repose sur l’instauration de boucles créant ainsi des secteurs distincts et étanches : les liaisons directes entre deux secteurs disparaissent, c’est-à-dire qu’en voiture, il n’est plus possible ou il est inefficace de les traverser pour se rendre d’une zone à une autre, et il n’y a pas d’autres choix que d’emprunter les axes principaux structurants. En rendant le transit en voiture difficile entre les quartiers, l’accessibilité, la sécurité et le confort des autres usagers - piétons, cyclistes… - sont renforcés. Dans un souci constant d’apaisement de la circulation, des réflexions sont donc menées en amont des projets, pour revoir les plans de circulation dans les quartiers, afin que les flux de transit soient reportés sur les axes les plus importants, et que seuls les flux de desserte soient maintenus pour les riverains : centre-ville, rues de l’Union et de la Solidarité, quartier autour de la rue d’Estienne-d’Orves… Suppression de certains feux de signalisation À l’origine, les feux ont été instaurés pour éviter les blocages dans les carrefours, puis progressivement la priorité de passage donnée par le feu vert a été comprise comme droit de passer sans ralentir. Ces avantages donnés à la facilité d’écoulement du trafic se sont révélés parfois être au détriment de la sécurité. La dangerosité de certaines configurations de manœuvres ou d’attitudes - non-respect du feu rouge, accélération au feu orange, réduction de vigilance… - est très fortement réduite si les feux sont supprimés, puisque l’absence de feux enlève les raisons qui provoquent les comportements dangereux : crainte de gêner, ne pas faire attendre les véhicules derrière, forcing des piétons, vitesse… Pour les carrefours d’importance moyenne, la plupart des feux peuvent être supprimés, à condition de procéder au cas par cas à une vérification des dispositions de sécurité du site, et en réalisant si besoin des aménagements de sécurité nécessaires : espaces apaisés, ralentisseurs… Ces suppressions engendrent souvent une amélioration de la fluidité de la circulation. C’est pourquoi, la ville de Vincennes a expérimenté la suppression de certains carrefours à feux, dans des rues limitées à 30 km/h où le trafic n’est pas dense, qui s’est révélée concluante : rue des Laitières/rue de la Prévoyance, avenue du Château/rue du Midi et rue Saulpic, avenue Pierre-Brossolette/avenue Fayolle, avenue de Vorges/rue de la Liberté, avenue Quinson/passage Saint-Méry, rue des Vignerons/avenue Franklin Roosevelt, rue de la Jarry/rue du Commandant Mowat. Par
ailleurs, Vincennes a fait le choix de passer une partie des feux
tricolores en feux jaunes clignotants durant la nuit. Ce dispositif est expérimenté depuis le 25 octobre 2021, pour une durée d'une année, rue Diderot et avenue des Minimes, de 23h30 à 6h. Plan de circulation dans le quartier d’Estienne-d’Orves après travaux |
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Carrefour Silvestri-Jarry avant
travaux ^
et
après travaux v |
Un contrôle et une adaptation nécessaires de l’espace public Le stationnement des véhicules motorisés La question du stationnement des véhicules motorisés sur l’espace public vincennois est un sujet qui a amené la Ville de Vincennes à mettre en œuvre une politique pragmatique depuis plus de 20 ans. Le manque d’espaces de vie, comme des places de quartier, ou encore l’étroitesse de certains trottoirs dans la commune, ont amené la Municipalité à entreprendre des travaux importants de réaménagement urbain, afin de laisser plus de place aux piétons et autres mobilités douces. L’élargissement des trottoirs pour améliorer la circulation piétonne, la sécurisation des passages piétons pour faciliter la visibilité, la création de places publiques, ou encore la création de stationnement pour les deux roues, ont donc engendré la suppression de places de stationnement de surface pour les voitures. Aussi, pour continuer à proposer une offre de stationnement suffisante pour les automobilistes, les places en surface étaient compensées par une augmentation de l’offre en stationnement souterrain, avec notamment la création des parkings de Cœur de Ville et du Marché, soit plus de 500 places. Parallèlement à la création de nouveaux parkings souterrains publics, dès 1975, le Plan d’Occupation des Sols de Vincennes a introduit une obligation de création de places de parking pour les nouvelles constructions, afin de s’assurer que l’offre de places de stationnement publiques/privées soit en cohérence avec le parc automobile des Vincennois. Une obligation qui a été renforcée, au début des années 2000, afin d’augmenter le ratio places de parking / logements. Notons également que le parc automobile à Vincennes est en constante diminution depuis près de 20 ans : - 900 véhicules entre 2012 et 2022. Par ailleurs, afin de lutter contre le stationnement des véhicules sur les trottoirs - motos, livraisons, entreprises… -, mais également sur les pistes et bandes cyclables, des actions de verbalisation sont menées régulièrement : en moyenne 1400 infractions relevées par an. Concernant
spécifiquement les deux-roues motorisés, parallèlement
à ces verbalisations, des parcs motos ont été
créés sur toute la ville, et l’institution
du Les engins de déplacement personnels motorisés Au vu de la recrudescence des trottinettes électriques, la Ville a pris un arrêté en juin 2019 afin de rappeler l’interdiction de la circulation sur les trottoirs des engins de déplacement personnels motorisés : trottinettes électriques, hoverboards, gyropodes, monoroues… Par ailleurs, la municipalité a refusé de faire entrer Vincennes dans le périmètre de location des trottinettes et scooters électriques, afin de lutter contre l’abandon de ces engins sur le domaine public, entravant ainsi le cheminement des piétons. L’accessibilité de l’espace public Dès
2010, Vincennes a adopté son premier Plan d’Accessibilité
de la Voirie et des Espaces publics - PAVE - afin de disposer
d’une programmation pluriannuelle de travaux visant à
améliorer l’accessibilité de la voirie -
élargissement de trottoirs, traitement des traversées
de chaussée… - et des espaces publics : squares,
places… Ce PAVE est inscrit dans le Plan Handicap initié
en 2006. Par
ailleurs, des actions tant matérielles qu’immatérielles
seront engagées pour améliorer la cohabitation
avec les autres usagers de l’espace public, et le maintien
de l’accessibilité lors de modifications temporaires
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 Rue de la Jarry avant ^ et après >  Rue de Strasbourg avant ^ et après > |
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Vivre
sa ville à pied, Depuis 2001, la ville de Vincennes mène à bien son Plan trottoirs, visant à améliorer la sécurisation et le confort des piétons : rénovation des trottoirs, élargissement lorsque cela est possible, multiplication des abaissés… Ces travaux, qui font partie intégrante du Projet de Ville de la municipalité, répondent à un de ses principaux axes : l’amélioration des conditions de circulation, automobile ou douce, et de façon plus générale, l’aménagement et l’embellissement des quartiers pour le confort de tous. |
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Exemple d’aménagement en vélorue |
Quelques chiffres Proche
de Paris et limitrophe du Bois qui lui a donné son nom,
Vincennes est une ville de 50 000 habitants sur une superficie
de 1,91 km², marquée ainsi par une densité
de population parmi les plus élevées de France :
26 067 habitants/km². Circuler à vélo : Vincennes comptabilise plus de 22 kilomètres d’espaces apaisés sur les 34 km de voirie et 6 kilomètres de pistes ou bandes cyclables : pistes avec séparateur et bandes avec marquage. 112 parcs permettent le stationnement de plus de 1 500 vélos sur des arceaux hors Vélib, tandis que la commune compte également 10 stations Vélib - dont 2 doubles -, pour un total de 300 places. En plus de ces stations, six sont limitrophes de Vincennes : cours des Maréchaux, route de l’Artillerie - devant le Parc floral -, route de la Pyramide - entrée du Parc floral -, avenue de Stalingrad à Fontenay-sous-Bois et rue de Lagny à Montreuil/Saint-Mandé. 8 stations de gonflage sont réparties sur le territoire communal. |
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