TRANSPORTS doux avec
UNE

Une politique des déplacements urbains
résoluement axée "Transports doux" à Montreuil

Comment la ville de Montreuil participe-t-elle à la démarche PDU ?

Le Plan de Déplacements Urbains est un outil de définition et de mise en œuvre d'une politique globale des transports pour organiser l'ensemble des déplacements au sein de la région Ile-de-France.

Les objectifs majeurs du PDU (rappel, voir rubrique "Transports" dans l'"espace professionnel", NDLR)

Diminuer le trafic automobile de 5 %
Augmenter la part des transports collectifs
Favoriser le retour de la marche et du vélo comme modes de transport urbain à part entière
Partager les voies principales entre les modes de transports
Inciter les entreprises et les collectivités à développer l'usage du transport en commun et du covoiturage
Organiser le transport et la livraison des marchandises
Redéfinir le cadre juridique et tarifaire concernant le stationnement des véhicules.

Le PDU d'Ile-de-France a été adopté en décembre 2000.

En Seine-Saint-Denis

Au moment de l'élaboration du PDU d'Ile-de-France, des villes se sont rassemblées sous l'autorité du Préfet pour définir les modalités locales du PDU :

Comment la ville de Montreuil participe-t-elle à la démarche PDU ?

Forte de sa tradition volontariste en matière d'environnement - 1994 : signature de la charte de l'environnement avec l'Etat, la charte municipale co-élaborée avec les Montreuillois -, la ville de Montreuil a déjà intégré un certain nombre d'orientations et de préconisations du Plan de Déplacements Urbains.
Outre sa participation active au comité local PDU qui regroupe les villes de :

la ville de Montreuil a pour objectif de :

Ainsi les transports en commun devront :

Le tramway : dynamiser la vie de quartier

1999 est une année décisive pour l'arrivée du tramway à Montreuil : le prolongement jusqu'au RER Val-de-Fontenay via Montreuil et Romainville est un projet éligible au douzième contrat de plan Etat/Région (décision des infrastructures à financer) finalisé au printemps 2000.
Le tramway, moyen écologique, rapide et silencieux, permettra de créer une rocade, pour relier les quartiers et les villes de banlieues, et désengorger les réseaux routiers. En améliorant la desserte, il dynamisera la vie de quartier.

Vers un partage équitable de la voirie

Le réseau de bus : répondre à une forte demande

Il est aujourd'hui le principal moyen de déplacement des Montreuillois. Alors que sa fréquentation baisse sur le plan national, le trafic des bus à Montreuil connaît une augmentation constante. Le 122 transporte ainsi plus de 5 millions de passagers par an.
Aussi, la ville en instaurant un partenariat avec la RATP par la signature d'une convention Ville/RATP a encouragé :

Des avenues paysagères de liaison

Avec la mobilisation des associations de quartiers, la municipalité a obtenu l'annulation du prolongement de l'autoroute A 186 : pour la première fois en France, une autoroute a été déclassée. Elle sera transformée en avenue paysagère où circuleront voitures, tramways, vélos et piétons.
De plus, elle permettra la revitalisation des quartiers. Finie la coupure provoquée par l'autoroute : Ramenas, Branly-Boissière et Paul Signac seront reliés de plain-pied.
Grâce à des avenues paysagères de liaison, le centre ville sera désengorgé et les quartiers desservis de façon plus rationnelle : 2 automobilistes sur 3 transitent par le centre ville sans s'arrêter.

A vélo, à pied, retrouver la ville : un réseau vert

Les études médicales mettent en évidence les liens entre la pollution automobile et les problèmes respiratoires. Le nombre d'asthmatiques a plus que doublé en 20 ans. Avec les réseaux verts, la municipalité souhaite rééquilibrer les différents modes de déplacement

.

Préserver la sécurité de tous

Pour relier en toute sécurité des équipements sportifs, scolaires et culturels d'une part, et offrir aux riverains une circulation apaisée d'autre part, la ville a aménagé trois quartiers en zones 30 pour lesquels la vitesse est limitée à 30 km/h. Ainsi la ville recevait en 1994 l'écharpe d'or de la Prévention Routière.
Les zones 30 devront dans les prochaines années s'étendre à d'autres quartiers.

Favoriser l'utilisation de modes de déplacement doux

Quel est le mode de transport le plus rapide à Montreuil, pour les courtes distances ?
Le vélo.
Non polluant, silencieux, facile à garer, il est un bon moyen pour se déplacer en ville et remplacer la voiture pour de courtes distances. En effet, si on prend en compte le temps de parking, les parcours urbains en vélo sont plus rapides qu'en voiture.
Aussi pour encourager son utilisation, la ville :



Différents axes cyclables devraient se développer dans les années futures :

Montreuil à vélo

La Ville adhère au Club des villes cyclables

La municipalité a engagé différentes actions en faveur du développement du vélo portant sur l’ensemble des champs qui composent une politique cyclable. Elle vient de mettre à la disposition du personnel du centre administratif des vélos de service et un local sécurisé. L’adoption du contrat réseau vert et la finalisation du schéma intercommunal des circulations douces, piloté par Montreuil, sont autant d’événements qui concourent à faire du vélo un axe majeur de la politique municipale des déplacements.

Montreuil est parmi les villes d’Ile-de-France les plus actives en matière de développement du vélo. En signant deux chartes de coopération, l’une avec l’association Vivre à Vélo en Ville (VVV), l’autre avec le Conseil Régional, la municipalité souhaite conforter cette position et l’ancrer institutionnellement. L’adhésion en 2002 au Club des Villes Cyclables permettra de développer des partenariats à tous les niveaux d’intervention dans le domaine du vélo.

Temps de parcours, règles de sécurité, lieux d'achats, législation

 

Carte des temps de parcours vélo (en minutes)



Carte établie à l'aide d'un tableau des durées réalisé par l'association Vivre à Vélo en Ville

 

Attention : ces chiffres expriment des temps moyens et ne sont qu'indicatifs ; les durées dépendent de la condition physique du cycliste et du trafic routier.
Montreuil étant construit sur un plateau - voir également la carte de la topographie de la ville - les différences entre les allers et les retours peuvent varier entre 1 et 6 mn pour Mairie-place Le Morillon par exemple.

Malgré tout, on s'aperçoit que si l'on prend en compte les temps de garer sa voiture, les parcours urbains en vélo sont souvent plus courts qu'en voiture.

Itinéraires conseillés

A la découverte de Montreuil

Une ville peut se découvrir de mille façons en dehors des trajets réguliers du travail, des courses...
Et plus la ville "respire" et devient agréable à vivre :

... plus elle accueille avec plaisir ceux qui souhaitent s'y balader.
Rien ne vaut les promenades au hasard des rues, sans but précis autre que d'être attentif aux "découvertes" comme :

Mais pour ceux qui souhaitent éviter de passer à côté d'une curiosité ou d'un paysage, nous vous proposons ces itinéraires.
Ils sont pratiquables à pieds ou en vélo moyennant quelques aménagements :

Pour le vélo à Montreuil

Il y a de plus en plus d'utilisateurs de vélos à Montreuil et cela signifie que les habitants sont sensibles à agir pour une ville moins polluée. Cela veut dire aussi que la ville redevient "fréquentable" pour un vélo après une période où la petite reine fut oubliée au seul profit de l'automobile. Mais les nouveaux adeptes de la bicyclette ne doivent pas cependant oublier quelques règles de sécurité.

Conseils pour rouler à vélo en ville en toute sécurité

La Ville de Montreuil développe une politique cyclable globale.

Cette action se traduit notamment par :

Des arceaux à vélos

Pour encourager l'utilisation urbaine - courses, démarches administratives - et dissuader le vol, 400 arceaux à vélo ont été installés dans différents points stratégiques de la ville, répartis devant les lieux publics - sportifs, culturels, administratifs -, commerciaux et dans les rues piétonnes.
Il a été en effet noté que l'utilisation du vélo à Montreuil n'est pas seulement de type loisir (route vers le bois de Vincennes au Sud ou vers le canal de l'Ourcq au Nord) mais aussi liée aux activités en semaine.

Des ilotiers à vélo

Depuis la 1ère journée sans voiture en 98, onze ilotiers de la police nationale parcourent la ville sur leur vélo. Ils profitent de l'image positive du vélo pour renseigner et intervenir, tout en étant très mobiles en ville.

Deux abris à vélos ont été installés par la RATP à la Croix de Chavaux.
Ils permettent de favoriser les déplacements domicile-bus ou domicile-métro.


Achats, réparation, vente

Magasins à Montreuil

Cycleflach 01 49 88 18 11 24 - bd Paul Vaillant Couturier
Décathlon 01 48 18 29 00 - rue de la République
Société La Grange aux Cycles (Cycles Gillen) 01 48 51 66 20 - 4 rue de Lagny

L'association Vivre à Vélo en Ville propose régulièrement des bourses aux vélos où les habitants peuvent venir acheter ou vendre leurs vélos d'occasion.
Vivre à Vélo en Ville : 01 48 70 86 84. www.fubicy.org/montreuil

En Ile-de-France

Comment Montreuil agit pour des déplacements plus "doux" ?

Depuis le développement des transports individuels, les villes sont confrontées à une forte pollution de l'air, des nuisances sonores, des accidents, des aménagements qui font oubliés les différents modes de transports au profit de l'automobile.
De plus, tout porte à croire que, malgré les nouvelles technologies de communication, les déplacements physiques resteront une nécessité pour accomplir de nombreuses activités.
Dès aujourd'hui, les collectivités territoriales peuvent contribuer à améliorer la qualité de la vie en favorisant des déplacements de meilleur qualité sur tous les plans : respectueux de l'environnement, plus sûrs, plus confortables.
Montreuil, consciente qu'il ne peut y avoir de solution unique, agit simultanément sur plusieurs fronts :

Transports en commun


Montreuil encourage l'amélioration du confort :

Déplacements non-polluants

Les véhicules "propres"

La ville fut l’une des pionnières à acquérir des véhicules électriques. Il y en 4 qui fonctionnent actuellement (une AX et 3 Agora).
Une étude menée en vue d'optimiser le parc municipal en véhicules "propres" a été menée récemment. Elle conclue - hors hypothèse GNV - que les possibilités techniques et économiques d'électrification du parc sont supérieures pour les utilitaires par rapport aux véhicules légers.
Pour les véhicules non concernés par une électrification, le GPL l'emporte sur le thermique.
Ces solutions restent cependant coûteuse à l'investissement.
Depuis la journée sans voiture de 1998, la Poste utilise également des véhicules électriques pour certaines livraisons.



Le vélo

Il ne pollue pas, ne fait pas de bruit et n’encombre pas. Il est léger, peu coûteux et il peut même fonctionner à l’électricité ! Le vélo est un bon moyen pour se déplacer en ville et remplacer la voiture sur les courtes distances.

Malgré quelques fortes pentes, dès le retour des beaux jours, les rues de la ville se remplissent de cyclistes qui ont compris que le vélo est une bonne solution en ville : rapide (voir la carte des temps de parcours ci-dessus), facile à garer, économique et écologique.


Ces axes de travail doivent répondre aux objectifs suivants :

Le tramaway arrive à Montreuil

Ecologique, rapide, efficace, silencieux, accessible


Si le tramway revient après sa disparition dans les années 50 sous la pression de groupes proches des milieux automobiles, c’est que le tram moderne cumule des avantages que n’offrent pas les autres moyens de transport. Moins cher à construire et à exploiter que le métro, il permet de renforcer les liaisons entre les différents quartiers de Montreuil et avec les autres communes.


Parce qu’il roule dans son couloir, le tramway se joue des embouteillages.

Le tramway, c’est une circulation plus fluide, moins polluante que les autres modes, à nombre de passagers égal.

Mieux vivre la ville...

Seuls points communs avec ses ancêtres, ses rails et ses câbles lui assurent une propulsion silencieuse, une faible consommation électrique, le tout sans aucune pollution. Grâce à ses atouts, le tramway est un des transports collectifs qui concourrent le plus à l’amélioration de l’environnement.
Parce qu’il roule dans son couloir, le tramway se joue des embouteillages.

... avec des transports adaptés à nos besoins

Les zones 30

Le rôle des zones 30 est d’une part, d’offrir aux riverains une circulation apaisée, et d’autre part de relier en toute sécurité des équipements scolaires, sportifs, culturels et des stations de transport en commun. Dans ces zones, la circulation est limitée à 30 km/h.

Vous les repérez facilement :

A l’intérieur, les rues sont rythmées par les avancées de trottoirs formant des chicanes et par le stationnement alterné. Le mobilier urbain, l’éclairage, la végétation soulignent la qualité retrouvée de l’espace.
Ce sont des secteurs où la ville réconcilie ses habitants avec l’espace public, car la cohabitation de tous -piétons, cyclistes, automobilistes… et transports publics - y est possible, conviviale et sûre.
La zone 30 de la rue des Papillons

C’est donc un réseau vert qui se met en place :
pistes et bandes cyclables, “zones 30”.

Le réseau vert

Une carte des liaisons douces dans la ville et accès aux villes voisines

En 1997, une étude a été conduite sur le thème des liaisons douces dans la ville pour établir un schéma des voies à traiter dans le futur et en établir les axes prioritaires.
Depuis, ce schéma sert de trame pour les aménagements devant permettre de favoriser les déplacements à pied et à vélo :

Les pistes cyclables récemment installées dans la ville sont directement issues de ce schéma.


Piste 1
Avenue de La Résistance. Double piste unidirectionnelle de 1,100 km, largeur 120 cm,
séparée de la circulation par une bordure.
Mise en service au printemps 2000.



Piste 2
Bidirectionnelle dans la rue Pierre de Montreuil (rue à sens unique), le long du cimetière.
Dessert le lycée Jean Jaurès vers le Bel-air, ou le parc des Beaumonts à partir du centre ville.
Mise en service le 22/09/2001.



Piste 3
Unidirectionnelle, en sens contraire des voitures, rues Gambetta et Beaumarchais.
Permet de quitter la rue de Paris et d'atteindre le Bas-Montreuil.
Mise en service le 22/09/2001.



Piste 4
Unidirectionnelle, en sens contraire des voitures, rues Michelet et Raspail.
Couplée à la précédente, elle permet de rejoindre la rue de Lagny puis Nation à Paris.
Mise en service le 22/09/2001.


 

Piste 5
Le long de la rue de Rosny, 800 m ont été réalisés par le conseil général.