Occupant le centre de l’éco-quartier, le parc Martin Luther King est ouvert et traversant. Il devient l’espace de rencontre entre les quartiers qui l’entourent : Batignolles, Épinettes, Monceau-Pereire, Clichy-la-Garenne et Hauts-de-Malesherbes. Ses allées, situées dans le prolongement des rues existantes, et ses 14 entrées et sorties offrent des liaisons simples et directes entre la rue Cardinet, l’avenue de Clichy et le boulevard Berthier. Sa taille en fait l’un des grands parcs de la capitale.

Le parc Martin Luther King exprime une conception contemporaine de la nature en ville, non plus distante mais venant au plus près des habitations, non plus domestiquée mais libre et diverse, paysagée sans être ornementale.
Autre trait contemporain, les nombreux équipements du parc invitent largement aux activités sportives et ludiques pour tous les âges.

Les équipements ludiques et sportifs comprennent un parcours de santé, neuf aires de jeux pour enfants, un skate parc, des terrains de basket, de balle au mur, de football ou encore de pétanque.

Parc Martin Luther King : © Photos : Sergio Grazia

Des espaces intimistes équipés de bancs permettent de se détendre et de profiter paisiblement du calme de la nature. 7 000 m2 de pelouse accueillent des jeux de plein air tandis que les allées d’amélanchiers ou de magnolias ménagent des espaces dédiées à la promenade ou au jogging.

L’éco-quartier réunit un ensemble très varié de fonctions urbaines : logements, bureaux, administrations, équipements de proximité, transports publics, commerces et loisirs, mais aussi d’autres activités maintenues dans la ville dense et non comme autrefois reléguées en périphérie : grands services urbains - collecte et tri des déchets, stationnement des autocars - et activité industrielle - production de béton - et logistique : maintenance ferroviaire et fret. Ces derniers sont concentrés dans des secteurs où ils seront peu nuisants.

Le projet urbain organise ces fonctions dans un espace très contraint, puisqu’il réemploie un site à vocation essentiellement logistique, bordé de grandes infrastructures de transport : fer et route. Afin d’économiser l’espace, les îlots bâtis sont conçus pour accueillir chacun plusieurs fonctions. En particulier, les commerces, équipements scolaires ou de loisirs sont systématiquement logés au rez-de-chaussée des immeubles de logement ou de bureaux. On voit ainsi une ville dense et multifonctionnelle s’organiser de manière compacte autour du vaste espace public ouvert qu’est le parc. Les services publics sont implantés au plus près de leurs utilisateurs, habitants et salariés.

Le bâti, dont les volumes découpent de nombreuses ouvertures et liaisons, allège cette densité. En particulier, la réglementation urbaine - plu - autorise ici le dépassement du plafond parisien des 37 m, pour permettre la création d’une silhouette urbaine aux émergences atteignant 50 m, libérant de l’espace au sol et offrant des vues lointaines.
Une autre façon d’économiser l’espace consiste à le mutualiser au sein des programmes immobiliers, soit par les 7 500 m2 de toits-terrasses accessibles aux habitants, soit par des locaux communs, studio partagé, buanderie, conciergerie… qui représentent ensemble une superficie de 1000 m2.

© TVK - Tolila Gilliland

Îlot multifonctionnel

lot o8 TVK et Tollia-Gilliland
Ce projet propose une imbrication complexe de formes et de fonctions au sein d’un macrolot de plus de 24 000 m2. Trois immeubles de logements libres, sociaux et à loyers maîtrisés sont posés sur un socle rassemblant un cinéma et un centre d’animation. Un jeu fin sur les volumes, une ruelle intérieure reliant les deux équipements et une utilisation optimale de la surface du socle rendent l’ensemble cohérent et fluide.

© TVK - Tolila Gilliland

Clichy-Batignolles offrira 50 % de logements sociaux sur un total de 3 400.
Le détail de l’offre est de :

Les logements sociaux s’adaptent aux besoins spécifiques de publics différents : familles, étudiants, jeunes actifs, personnes âgées dépendantes, personnes handicapées. L’éco-quartier offre notamment 500 logements pour étudiants et jeunes travailleurs et 200 chambres pour personnes âgées dépendantes, ainsi qu’un foyer d’accueil médicalisé, une résidence sociale et un centre d’hébergement et de réinsertion.
Une place importante est faite aux grands appartements.
Les programmes locatifs à loyer intermédiaire comportent 60 % de T3 et plus, dont au moins la moitié de T4 et plus. Le locatif social comprend 70 % de T3 et plus, dont 35 % de T4 et plus. Les programmes destinés à l’acquisition offrent quant à eux 50 % de T3 et plus.

Ces différents types de logement sont répartis sur l’ensemble de l’écoquartier sans distinction d’emplacement ou de qualité. Les logements sociaux sont la plupart du temps intégrés dans des îlots mixtes.

Au-delà de l’offre de logement, l’éco-quartier procure des lieux de rencontre tel que le parc mais aussi un centre d’animation de 1000 m2.

Mixité verticale

Dans l’îlot multifonctionnel O8, la mixité des logements s’organise par strate au sein des trois immeubles.

© Le Penhuel - Saison Menu - Sud Architectes

REPÈRES

La loi impose aux communes
franciliennes de plus de 1500
habitants d’offrir au moins
25 % de logements sociaux
en 2025.

Le programme local
de l’habitat (PLH) 2011-2016
de Paris impose 30 %
de logements sociaux dans
les constructions privées
de plus de 800 m2, et 50 %
dans les opérations publiques.

Les loyers intermédiaires
actuellement plafonnés
à 18,40 €/m2 sont inférieurs
d’environ 20 % aux loyers
du marché parisien.

L’éco-quartier bénéficiera de transports en commun nombreux et accessibles. En particulier, l’arrivée de la ligne de métro M14 permettra de désaturer la M13 et de relier le quartier aux principaux pôles du centre de la capitale : Saint-Lazare, Châtelet-les-Halles et la Gare de Lyon seront à moins de 20 minutes. À terme : 3 stations de métro (M13 et M14), une station du RER C, une station de tramway T3, 9 lignes de bus et une gare du Transilien (ligne L).

Les modes actifs sont largement favorisés.
• Le parc Martin Luther King se traverse agréablement à pied, raccourcissant les distances entre les quartiers et vers les transports en commun.
• Les nouveaux espaces de voirie, notamment la grande voie nord-sud, sont conçus comme des espaces partagés.
• La requalification des grands axes - avenue de la Porte de Clichy et Boulevard Berthier - intègre la création de voies cyclables et de grands trottoirs.
• 5 nouvelles stations Velib seront créées, portant à 15 l’offre du quartier. Dans les immeubles, 2,25 % de la surface de plancher totale est consacrée au stationnement des vélos. Inversement, la voiture individuelle n’est pas encouragée.
• L’offre de stationnement est encadrée en prenant pour référence les niveaux planchers du PLU : 1 place de stationnement pour 100 m2 de logement, 0,33 place pour 100 m2 de bureaux et 0,28 place pour 100 m2 de commerce. Le stationnement en surface est réservé aux livraisons et aux arrêts momentanés. Une plateforme Autolib sera créée.

Un quartier bien connecté

Aujourd’hui
Clichy-Batignolles est desservi par :
le RER C,
la ligne 13 du métro,
la ligne L du Transilien Réseau Saint-Lazare ;
et bénéficie de la proximité du pôle de transport
multimodal de la gare Saint-Lazare :
RER E, lignes SNCF et 3, 12 et 14 du métro
2017
• Le Tramway T3 sera prolongé jusqu’à la Porte d’Asnières.
2019
• La ligne 14 du Métro sera prolongée depuis la gare
Saint-Lazare jusqu’à la Mairie de Saint-Ouen, via Pont
Cardinet et la Porte de Clichy, pour offrir une liaison rapide
et directe vers les principaux pôles de transports parisiens :
• Gare St-Lazare : RER E ; ligne SNCF
• Les Halles : RER A, B, D - La Défense et aéroport
Charles de Gaulle
• Gare de Lyon : RER A ; TGV sud-Est et Méditerranée
À terme la ligne 14 reliera Orly au Carrefour Pleyel.
À partir de 2019 / 2020
Un arrêt Pont Cardinet sera créé sur la ligne Transilien
Saint-Lazare–La Défense.

Mail piétonnier dans le parc
Martin Luther King
© Jean-Claude Bardot - Le Bar Floréal

Se déplacer régulièrement
en modes actifs - marche
à pied, vélo… - sur des trajets
de 15 à 30 min, réduit
de 30 % les risques
de maladie coronarienne.
Source : Insee 2008

À Paris, les modes actifs
et les transports en commun,
qui représentent déjà 55 %
et 33 % des déplacements,
seront renforcés pour
absorber l’augmentation
prévue des besoins
de mobilité, soit +7 %
à l’horizon 2020.
Source : PDUIF

L’éco-quartier accueillera
7 500 habitants, 12 700 actifs
ainsi que 9 000 utilisateurs
par jour pour le seul palais
de justice.

Les nouvelles stations de métro sont valorisées par la qualité de leur insertion
dans les bâtiments.

© Tobias Rehberger - Dab, Emerige

En particulier, une œuvre de l’artiste plasticien Tobias Rehberger signalera l’accès à la station M14 de Pont-Cardinet, au rez-de-chaussée d’un immeuble construit par le promoteur Émerige.
La voie nord-sud se rapproche d’un plateau unique partagé entre piétons, cycles, bus et voitures sans couloirs dédiés.
La limitation de vitesse à 20 ou 30 km/h, des plantations guidant les parcours et de larges trottoirs permettront aux modes doux d’y évoluer en toute sécurité.

Sur l’avenue de la Porte de Clichy réaménagée,
un large trottoir accueillera terrasses et pistes cyclables.

Le passage sous le boulevard périphérique, jusqu’à la place des Nations-Unies à Clichy, sera rendu plus hospitalier grâce à un grand espace piétonnier et un éclairage soigné.

Une collecte des déchets invisible, silencieuse et propre

L’ensemble des déchets ménagers - à l’exception du verre et des encombrants - fait l’objet d’une collecte automatisée au moyen d’un réseau pneumatique souterrain, une première à Paris.
Ce système de collecte pneumatique, géré par Veolia Propreté et ENVAC, permet d’éviter l’entreposage de bacs à ordure dans l’espace public et la circulation de camions de collecte. La circulation est allégée, avec un impact positif sur le bruit, la qualité de l’air et les émissions de gaz à effet de serre.
Tous les bâtiments de logements et les équipements publics sont raccordés à ce réseau. Les déchets aspirés rejoignent un terminal de collecte situé dans le quartier, boulevard Douaumont. Les déchets recyclables sont acheminés vers le centre de tri voisin, les autres étant compactés avant transport vers le centre d’incinération de Saint-Ouen.
Seuls 3 ou 4 camions par semaine seront nécessaires à l’évacuation des déchets, soit une économie de 1872 km de transport annuel.

Des fonctions productives et logistiques maintenues dans Paris

En réinvestissant un site ferroviaire pour y créer un nouveau quartier, la Ville de Paris a tenu à y maintenir ou recréer des activités nécessaires au fonctionnement urbain : tri des déchets, stationnement des autocars, production de béton et fret ont donc trouvé leur place dans la partie nord du site, au plus près du chemin de fer et du boulevard périphérique qui assurent leur desserte, dans des conditions de fonctionnement et d’isolation qui les rendent compatibles avec leur voisinage.
Le centre de tri des déchets recyclables, projet porté par l’Agence métropolitaine des déchets et livrable en 2019, illustre sa politique de proximité : il traitera les collectes des arrondissements et communes voisins. La voie ferrée sera utilisée pour évacuer les balles de papier recyclable vers les entreprises spécialisées.

© Syctom - Monique Labbé
Centre de tri des déchets

© Photothèque Veolia
- JM-.Ramès.M. Matter

Terminal de la collecte pneumatique

La collecte pneumatique des déchets en pratique

Les bâtiments de l’éco-quartier sont équipés de bornes communes, remplaçant les bacs roulants, dans lesquelles sont déposés séparément les déchets recyclables et non recyclables.
Des bornes sont également présentes localement dans l’espace public.
Les déchets sont alors aspirés dans des conduites souterraines qui les acheminent vers un terminal situé en bordure du boulevard périphérique, où ils sont placés dans des conteneurs et redistribués vers des filières de traitement et de recyclage dont le centre de tri voisin.

REPÈRES

Chaque année, un Francilien génère près de 470 kg de déchets dont le ramassage
et le transport s’effectuent principalement par la route. Source : Ademe
100 000 véhicules livrent chaque jour dans Paris. Source : Apur
Le trafic des poids lourds et véhicules utilitaires légers est responsable de 40 %
des rejets d’oxyde d’azote dans l’air parisien. Source : Apur
La part modale du fret ferroviaire est de 10 % en France contre 23 % en Allemagne. Source : Ademe